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本發(fā)明涉及控制設(shè)備，尤其涉及一種復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組新型防水司機(jī)控制器。、司機(jī)控制器防水技術(shù)主要通過(guò)結(jié)構(gòu)密封、材料選擇和設(shè)計(jì)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境防護(hù)，其中精密密封元件如橡膠o形圈和硅膠墊片用于填充接口間隙，防止水分滲透；外殼采用一體化成型或迷宮式溝槽設(shè)計(jì)，引導(dǎo)液體遠(yuǎn)離內(nèi)部組件并促進(jìn)排水；同時(shí)，表面處理工...

本發(fā)明涉及鐵路軌道間距測(cè)量，特別涉及一種適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、查照間隔、護(hù)背距離高精度測(cè)量的軌距尺桿與操作方法。、鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和資源流動(dòng)起著驅(qū)動(dòng)作用；作為社會(huì)的連接紐帶，促進(jìn)著文化交流和民生改善；作為戰(zhàn)略安全的基石，保障著國(guó)防及應(yīng)急運(yùn)輸；更作為綠色高效的交通工具，引領(lǐng)...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種軌道區(qū)段的進(jìn)路解鎖邏輯判斷方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品。、目前國(guó)內(nèi)車(chē)站，均使用軌道電路來(lái)監(jiān)測(cè)軌道區(qū)段是否被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，用于保證行車(chē)安全，監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。軌道電路的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是監(jiān)督列車(chē)占用，另一方面是傳輸行車(chē)信息。軌道電路故障現(xiàn)象大致包...

本發(fā)明涉及軌道檢測(cè)，特別涉及一種自巡檢作業(yè)車(chē)。、鐵軌作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心承載與導(dǎo)向部件，其運(yùn)行狀態(tài)直接決定列車(chē)行駛的安全性、穩(wěn)定性及舒適性，在長(zhǎng)期服役過(guò)程中，鐵軌側(cè)面因持續(xù)承受輪軌導(dǎo)向摩擦力、橫向沖擊力及環(huán)境侵蝕，成為磨損與缺陷的高發(fā)區(qū)域，此外，鐵軌側(cè)面易堆積粉塵、碎石、油污等雜物，不僅...

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛照明，具體涉及一種可調(diào)式軌道車(chē)輛照明裝置。、軌道車(chē)輛是沿固定軌道運(yùn)行的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，核心功能為人員載客或貨物運(yùn)輸，是軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，其依托軌道導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定行駛，可采用單節(jié)獨(dú)立或多節(jié)編組形式，配備專(zhuān)業(yè)牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，動(dòng)力來(lái)源包括牽引電機(jī)、內(nèi)燃...

本申請(qǐng)涉及機(jī)車(chē)無(wú)線重聯(lián)，具體涉及一種機(jī)車(chē)a系統(tǒng)無(wú)線重聯(lián)方法及系統(tǒng)。、隨著我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸和智能化發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，多機(jī)重聯(lián)牽引技術(shù)已成為提升列車(chē)牽引能力、滿足大宗貨物高效運(yùn)輸需求的關(guān)鍵手段。為避免傳統(tǒng)機(jī)車(chē)重聯(lián)過(guò)程中連接操作繁瑣、連接器易磨損等問(wèn)題，基于無(wú)線組網(wǎng)的重聯(lián)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)無(wú)線通信...

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)人駕駛市域車(chē)應(yīng)用的排障器與被動(dòng)障礙物檢測(cè)裝置集成結(jié)構(gòu)。、現(xiàn)有無(wú)人駕駛市域c型車(chē)輛未設(shè)置排障器，缺少對(duì)于未知大型障礙物的抵御功能，存在安全隱患；被動(dòng)式障礙物檢測(cè)裝置通常安裝于轉(zhuǎn)向架區(qū)域，與排障器功能存在重疊，且由于安裝位置限制檢測(cè)滯后，因此為解決...

本發(fā)明涉及城市軌道交通信號(hào)控制，尤其是指基于列車(chē)積壓與行車(chē)間隔的交路變更方法及系統(tǒng)。、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，由于設(shè)備故障、客流突變、車(chē)輛延誤等原因，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車(chē)在站臺(tái)或區(qū)間非正常積壓，或者前后列車(chē)行車(chē)間隔過(guò)大的情況。這兩種情況都會(huì)顯著降低線路的通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)效率，導(dǎo)致后續(xù)列車(chē)連鎖晚點(diǎn)，并...

本文件涉及軌道交通，尤其涉及一種列車(chē)速度曲線實(shí)時(shí)計(jì)算方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)。、在軌道交通系統(tǒng)中，列車(chē)目標(biāo)速度曲線是保障列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行和高效運(yùn)營(yíng)的核心技術(shù)之一?，F(xiàn)有的目標(biāo)曲線計(jì)算方法多基于列車(chē)動(dòng)力學(xué)模型與區(qū)間限速信息進(jìn)行規(guī)劃，其核心思想是通過(guò)預(yù)先設(shè)定的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能參數(shù)(包括最大牽引加速度、...

本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種真空管道高速軌道交通客貨列車(chē)系統(tǒng)。、交通運(yùn)輸設(shè)備主要包括飛機(jī)、汽車(chē)以及火車(chē)等運(yùn)輸設(shè)備，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸和環(huán)境污染提出了更高的要求。、現(xiàn)有的交通運(yùn)輸設(shè)備主要是通過(guò)燃燒燃料提供動(dòng)力，但是，由于燃料燃燒提供的能量轉(zhuǎn)化率較低，并且，燃料在燃燒過(guò)...

本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛，尤其涉及一種軌道車(chē)輛用折疊蹬車(chē)梯。、現(xiàn)有軌道車(chē)輛蹬車(chē)梯大多采用固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通常由三級(jí)踏板構(gòu)成。這種設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中存在明顯不足：踏板之間的垂直間距較大，導(dǎo)致整體跨度較高，人員在登車(chē)時(shí)需大幅抬腿，動(dòng)作幅度大且較為費(fèi)力。對(duì)于司乘人員而言，日常工作中常需攜帶工具包、檢修設(shè)備...

本發(fā)明涉及軌道交通檢測(cè)，尤其涉及一種寒區(qū)軌道結(jié)冰專(zhuān)用檢測(cè)裝置。、在寒冷地區(qū)，冬季氣溫長(zhǎng)期處于零度以下，軌道作為軌道交通系統(tǒng)的核心承載與導(dǎo)向部件，易受自然環(huán)境影響產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。寒區(qū)降雪、凍雨等天氣過(guò)程中，冰雪落在軌道表面后，會(huì)因低溫環(huán)境迅速凍結(jié)，形成覆蓋于軌道本體、扣件等關(guān)鍵部位的冰層。軌道...

本申請(qǐng)涉及軌道交通信號(hào)控制領(lǐng)域，特別是涉及一種面向虛擬編組列車(chē)的協(xié)同運(yùn)行曲線規(guī)劃方法、系統(tǒng)、設(shè)備、介質(zhì)及產(chǎn)品。、城市軌道交通作為提升通勤效率、緩解城市交通壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)在近年來(lái)取得了顯著進(jìn)展。在當(dāng)前“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的推動(dòng)下，軌道交通行業(yè)面臨更高的節(jié)能減排要求。同時(shí)，隨著城市軌道...

本發(fā)明涉及輪緣偏磨超限預(yù)警，尤其涉及一種輪緣偏磨超限預(yù)警方法及系統(tǒng)。、crh型動(dòng)車(chē)組，在運(yùn)行經(jīng)過(guò)曲線多、半徑小的線路時(shí)，當(dāng)動(dòng)車(chē)組通過(guò)曲線，同軸上的車(chē)輪角速率相同，但輪軌接觸部位的線速度不同?？壳€外側(cè)的車(chē)輪除轉(zhuǎn)動(dòng)外，還伴隨有一定的滑動(dòng)會(huì)造成輪緣的磨耗。此外，過(guò)曲線時(shí)，動(dòng)牽引力小、速度高時(shí)靠...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，尤其是涉及一種cycle與fleet進(jìn)路管理方法、設(shè)備及介質(zhì)。、隨著我國(guó)城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)也在不斷進(jìn)行迭代和創(chuàng)新。相較于目前主流的由區(qū)域控制器(zone?controller,?zc)、聯(lián)鎖(computer?interlock,?ci)、列車(chē)...

本技術(shù)涉及軌道交通，更具體地涉及一種軌道交通無(wú)線控制系統(tǒng)。、軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，城市軌道交通線路直流短路試驗(yàn)是一種模擬在直流供電系統(tǒng)中發(fā)生直流短路故障的實(shí)驗(yàn)，通過(guò)創(chuàng)造異常電氣工況，從而觀察系統(tǒng)的反應(yīng)，校驗(yàn)相關(guān)設(shè)備的穩(wěn)定性和獲得重要設(shè)備參數(shù)，以評(píng)...

本技術(shù)涉及接觸網(wǎng)施工設(shè)備，更具體的說(shuō)是涉及一種接觸網(wǎng)施工用軌道梯車(chē)防傾覆裝置。、在鐵路施工中，作業(yè)梯車(chē)被廣泛運(yùn)用于接觸網(wǎng)各項(xiàng)施工中。接觸網(wǎng)作業(yè)梯車(chē)由軌道輪、底盤(pán)、支撐部和支撐部頂部的作業(yè)平臺(tái)組成，梯車(chē)能夠通過(guò)軌道輪行走在軌道上以進(jìn)行不同位置的施工。底盤(pán)通常由四根連桿連接形成方形框架結(jié)構(gòu)，支...

本技術(shù)屬于軌道交通安全裝置，具體涉及用于司機(jī)控制器的操縱手柄機(jī)構(gòu)。、司機(jī)控制器用于鐵路、地鐵及高鐵等機(jī)車(chē)上，作為控制機(jī)車(chē)車(chē)輛牽引、制動(dòng)和方向的主令電器，機(jī)車(chē)司機(jī)通過(guò)操縱司機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的駕駛。目前，由于司機(jī)控制器的操縱動(dòng)作較為單調(diào)、簡(jiǎn)單，司機(jī)在駕駛過(guò)程中，容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，給機(jī)車(chē)的運(yùn)行...

本技術(shù)屬于導(dǎo)引式飛行運(yùn)載裝置,尤其涉及一種滑板導(dǎo)引式飛行運(yùn)載裝置。、導(dǎo)引式飛行運(yùn)載裝置一般包括軌道導(dǎo)引式飛行運(yùn)載裝置和索道導(dǎo)引式飛行運(yùn)載裝置,其機(jī)體的運(yùn)動(dòng)路徑通過(guò)軌道或索道導(dǎo)引限定,機(jī)體的推動(dòng)則采用類(lèi)似飛機(jī)的“飛行”方式推進(jìn),兼具了現(xiàn)有軌索道電力交通運(yùn)輸工具和飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn),具有占用土地資源少...

本發(fā)明涉及動(dòng)車(chē)司機(jī)座椅領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)及其鎖定方法、設(shè)備。、在現(xiàn)代交通工具的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)中，座椅的鎖定機(jī)構(gòu)是保障乘員安全、舒適與座椅功能實(shí)現(xiàn)的核心部件之一。無(wú)論是汽車(chē)還是高速列車(chē)，可靠的鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)于固定座椅位置、調(diào)節(jié)靠背角度都至關(guān)重要。、目前，在乘用車(chē)座椅領(lǐng)域，基于拉...